Tuyến QL14D từ xã Cà Dy (H.Nam Giang, Quảng Nam) đi lên cửa khẩu quốc tế Nam Giang ở biên giới Việt - Lào dài khoảng 74,4 km, rộng 6,5 m. Sau thời gian dài "oằn mình" gánh hàng trăm chuyến xe siêu tải trọng chở quặng nhôm bauxite quá cảnh qua cửa khẩu quốc tế Nam Giang, tuyến đường đã xuống cấp nghiêm trọng.
Từ cuối tháng 5.2023 đến nay, các đoàn xe chở quặng nhôm bauxite từ Lào quá cảnh Việt Nam xuất đi Trung Quốc liên tục "cày xới" khiến tuyến QL14D từ khu vực Bến Giằng (xã Cà Dy) lên cửa khẩu quốc tế Nam Giang ngày càng hư hại nghiêm trọng
MẠNH CƯỜNG
Mới đây, Văn phòng Chính phủ đã có công văn gửi Bộ GTVT và tỉnh Quảng Nam về việc nghiên cứu phương án đầu tư nâng cấp, mở rộng QL14D.
Đoàn xe chở quặng nối đuôi nhau lên xuống
MẠNH CƯỜNG
Theo đó, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã giao Bộ GTVT có phương án nâng cấp, cải tạo quốc lộ 14D từ kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 đã phân bổ cho bộ, đảm bảo hiệu quả, tránh tiêu cực, lãng phí.
Rất nhiều đoạn đường bề mặt nhựa bị bong tróc, trơ lớp đá dăm ngổn ngang, chi chít ổ gà, ổ voi...
MẠNH CƯỜNG
Một lãnh đạo Chi cục Hải quan cửa khẩu quốc tế Nam Giang cho biết tính từ đầu năm 2023 đến cuối tháng 11.2023, có hơn 8.200 lượt phương tiện quá cảnh qua cửa khẩu với tải trọng gần 300.000 tấn, chủ yếu là quặng nhôm bauxite và một số bột sắn.
Theo nhiều người dân, tuyến QL14D vốn dĩ đã hẹp, gần đây lại còn bị cày nát bởi các xe tải, xe đầu kéo liên tục lên xuống cửa khẩu quốc tế Nam Giang. Tuyến đường này mùa mưa thì lầy lội, nắng thì bụi bay mù mịt, trở thành "con đường đau khổ" và là nỗi ám ảnh của người dân vùng biên
MẠNH CƯỜNG
Tuyến đường này do Bộ GTVT quản lý, nhưng UBND tỉnh Quảng Nam rất "sốt ruột" trước tình trạng xuống cấp nghiêm trọng nên liên tục gửi văn bản kiến nghị.
Mặt đường bị băm nát
MẠNH CƯỜNG
Ông Nguyễn Đăng Chương, Phó chủ tịch UBND H.Nam Giang, thừa nhận tuyến QL14D hư hỏng rất trầm trọng, các vị trí khúc cua bị xe hạng nặng ủi nát... là một trong những nguyên nhân gây hạn chế trong thu hút các doanh nghiệp và nhà đầu tư vận chuyển hàng hóa. Đây là tuyến đường huyết mạch lên 8 xã vùng cao của huyện và tuyến thông thương giữa các nước Việt Nam, Lào, Thái Lan.
Ông Tơ Đêl Sơn, Chủ tịch UBND xã Chà Vàl, cho hay tuyến QL14D khá nhỏ, hư hỏng nặng, người dân phải đối diện nguy cơ tai nạn giao thông mỗi khi dòng xe chở quặng nhôm bauxite liên tục lưu thông qua cửa khẩu. Từ khi xe chở quặng nhôm bauxite quá cảnh qua cửa khẩu quốc tế Nam Giang, tai nạn giao thông trên địa bàn xã liên tục tăng
MẠNH CƯỜNG
Các tài xế xe trọng tải nặng vất vả điều khiển phương tiện né tránh nhau
MẠNH CƯỜNG
Từ đầu tháng 8.2023 đến nay, mỗi ngày có đến hơn 200 lượt xe chở quặng nhôm bauxite từ Lào qua lại tuyến đường này
MẠNH CƯỜNG
Tại vị trí các khúc cua, mặt đường nham nhở, hư hỏng gần như cả làn đường
MẠNH CƯỜNG
QL14D được xây dựng từ năm 2002, với quy chuẩn đường cấp thấp, nay "gánh" tải trọng lớn nên càng xuống cấp
MẠNH CƯỜNG
Trước tình trạng QL14D xuống cấp nghiêm trọng, tỉnh Quảng Nam kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chỉ đạo Bộ GTVT bổ sung kinh phí để sửa chữa nền mặt đường, cải thiện các đường cong bán kính nhỏ và các đoạn có nền, mặt đường hư hỏng nặng, nhỏ hẹp... với tổng kinh phí 145 tỉ đồng, thực hiện trong kế hoạch bảo trì năm 2024
MẠNH CƯỜNG
Đoàn xe trọng tải nặng chở quặng bauxite từ Lào quá cảnh qua cửa khẩu quốc tế Nam Giang đi về các cảng biển để xuất khẩu sang Trung Quốc
MẠNH CƯỜNG
QL14D trở thành "con đường đau khổ" đối với người dân lẫn cánh tài xế khi lưu thông qua lại
MẠNH CƯỜNG
Trơ lớp đá dăm ngổn ngang
MẠNH CƯỜNG
Chi chít ổ voi, ổ gà
MẠNH CƯỜNG
Hàng loạt ổ voi xuất hiện trên QL14D
MẠNH CƯỜNG
Tại khu vực trung tâm xã Chà Vàl (H.Nam Giang) và nhiều đoạn khác, hàng loạt ổ voi xuất hiện, chiếm cả bề ngang mặt đường, nước đọng thành vũng sâu
MẠNH CƯỜNG
Tuyến QL14D có nhiều đèo quanh co, nhiều khúc cua gấp
MẠNH CƯỜNG
UBND tỉnh Quảng Nam đề nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT… xem xét, bố trí nguồn vốn đầu tư công giai đoạn 2020 - 2025 và 2026 - 2030 để mở rộng, nâng cấp QL14D. UBND tỉnh Quảng Nam kiến nghị đầu tư theo 2 giai đoạn: giai đoạn 1 (từ nay đến năm 2025) mở rộng các đoạn hiện có tiêu chuẩn kỹ thuật thấp và nâng cấp một số đoạn xuống cấp, tổng mức đầu tư khoảng 730,3 tỉ đồng; giai đoạn 2 (2026 - 2030) mở rộng toàn tuyến theo quy hoạch được duyệt và tiêu chuẩn hiện hành, đảm bảo xe container lưu thông an toàn, tổng mức đầu tư khoảng 2.000 tỉ đồng.
MẠNH CƯỜNG