Có thể nói BYD sẽ còn nắm giữ vị trí số 1 làng xe điện toàn cầu thêm một thời gian dài nữa, khi không có bất cứ hãng xe nào tỏ dấu hiệu có thể đuổi kịp thương hiệu Trung Quốc - Ảnh: InsideEVs
BYD đang vươn lên trở thành biểu tượng của làng xe điện Trung Quốc nói riêng và xe Trung Quốc nói chung. Tận dụng giai đoạn toàn cầu chuyển đổi sang xe điện, BYD đang mở rộng tầm ảnh hưởng của mình ra ngoài biên giới Trung Quốc cực kỳ hiệu quả.
Dù khởi đầu cùng lúc với Tesla, BYD - Build Your Dreams tự chọn lối đi riêng và cuối cùng đã đạt tới "ngôi vương" làng xe điện toàn cầu trong năm 2023.
Hãng có khởi đầu rất khiêm tốn khi được thành lập tại Trung Quốc vào 1995 với chỉ 20 nhân viên. Hãng mở văn phòng quốc tế đầu tiên tại Rotterdam, Hà Lan sau đó 3 năm.
Tới năm 2000, nhà máy công nghiệp đầu tiên của BYD bắt đầu khởi công tại Thâm Quyến, Trung Quốc. Tới năm 2007, nhà máy này đi vào hoạt động và trở thành tổng hành dinh của BYD từ đó tới nay.
F3 là khởi đầu cực kỳ khiêm tốn của BYD và thực tế không gây được chút tiếng vang nào - Ảnh: InsideEVs
Ban đầu BYD không phải là một hãng xe, mà là một bên cung ứng pin điện. Họ phụ trách cung ứng pin lithium-ion cho điện thoại Nokia và Motorola. Tham vọng lấn sân sang mảng ô tô của BYD bắt đầu vào năm 2003, khi mua lại Xi'an Qinchuan Automobile.
Vào năm 2005, dòng xe thành phẩm của BYD đầu tiên lấy tên F3 ở phân khúc sedan cỡ nhỏ ra mắt. Tới năm 2008, hãng ra mắt phiên bản hybrid sạc điện của xe lấy tên F3DM.
Ngay từ thời điểm đó, BYD đã hé lộ tham vọng quốc tế hóa khi mang F3DM tham dự triển lãm Geneva 2008 (triển lãm tới nay vẫn là lớn nhất châu Âu). Tuy vậy, cả chất lượng, thiết kế và công nghệ xe thời đó chẳng có gì nổi bật để khiến khách hàng quốc tế quan tâm.
Tua nhanh 15 năm và BYD có số lượng lẫn chất lượng xe không thua kém bất kỳ một thương hiệu xe điện nào trên thị trường toàn cầu - Ảnh: BYD
Cũng vào năm 2008, quỹ đầu tư Berkshire Hathaway của tỉ phú Mỹ Warren Buffett mua 225 triệu USD cổ phiếu BYD, giúp họ bất ngờ có tiền đầu tư lớn. Kết hợp với các chính sách hỗ trợ thúc đẩy xe điện của Chính phủ Trung Quốc, BYD nhanh chóng vươn lên so với phần còn lại của nền công nghiệp xe điện nước này.
BYD không chỉ có xe du lịch mà có cả xe thương mại, như xe buýt và xe tải. Chính mảng xe thương mại của BYD mới là mảng bước chân ra quốc tế trước, trong khi xe du lịch BYD chỉ bắt đầu xuất hiện tại nhiều nước từ 2 - 3 năm qua. Họ thậm chí đã có nhà máy sản xuất xe buýt tại Mỹ cũng như nhiều quốc gia khác từ lâu.
BYD sở hữu nhiều thương hiệu con, trong đó Denza là thương hiệu hạng sang. Yangwang là hạng sang cao cấp hơn một chút. Họ cũng có một thương hiệu xe chuyên dụng/xe tùy biến có tên Fangchengbao.
BYD đang lấn sân phân khúc xe điện hạng sang và thậm chí siêu sang, thể hiện qua thương hiệu con Yangwang - Ảnh: Thunder Gears
BYD thực tế đã bán vượt Tesla trong 2 năm gần nhất (2022 và 2023) nếu tính tổng doanh số xe của họ bao gồm xe điện, xe hybrid sạc điện và xe thương mại. Tuy nhiên, nếu chỉ tính riêng xe điện, họ mới chỉ vượt qua Tesla từ quý 4-2023 mà thôi.
Trong năm 2023, BYD bán được tổng cộng 3,02 triệu xe trên toàn cầu, tăng mạnh so với mức 1,85 triệu xe của năm 2022. Việc họ liên tục mở rộng địa bàn và sản lượng hứa hẹn đà tăng trưởng 62% đạt được trong năm 2023 có thể kéo dài thêm một thời gian nữa.
BYD không đơn thuần là một hãng xe điện thành công. Họ ở thời điểm hiện tại cũng là một trong những nhà cung ứng pin điện lớn nhất thế giới.
Mọi pin điện hãng sử dụng trên ô tô của họ đều là hàng tự sản xuất. Hiện đang có nhiều thương hiệu ngỏ ý muốn mượn pin điện BYD, trong đó danh tiếng nhất có thể là Mercedes-Benz từ năm 2025.
Đội hình BYD liên tục được làm mới và bổ sung, trái ngược hoàn toàn với đối thủ Tesla 5 năm không có xe mới nào đáng chú ý - Ảnh: InsideEVs
BYD, tương tự nhiều hãng xe điện Trung Quốc khác, làm chủ hoàn toàn chuỗi cung ứng pin điện của mình. Từ mảng khai thác vật liệu, xử lý đến chế tạo pin hãng đều tự họ hoàn thiện. Đây là ưu điểm cực lớn so với các hãng xe truyền thống muốn cạnh tranh, bởi họ luôn phải dựa vào linh kiện/vật liệu từ bên thứ 3 cung ứng.
Như nhiều xe điện Trung Quốc khác, xe điện BYD có giá trị tốt so với giá bán ra. Ngay cả những tờ báo châu Âu khó tính, chẳng hạn tờ Autocar của Anh, cũng phải đưa ra những lời khen ngợi xe BYD. Nguồn tin trên khẳng định BYD Seal đẹp hơn Tesla Model 3 và có thể đối chọi Hyundai Ioniq 6/BMW i4 nhờ giá trị mang lại.
BYD Seal đang là chủ lực của hãng tại châu Âu - Ảnh: InsideEVs
Chính phủ các nước châu Âu hiện cũng đang cực kỳ lo ngại BYD nói riêng và các hãng xe điện Trung Quốc nói chung. Họ đang dự thảo áp thuế nhập khẩu cao lên xe điện Trung Quốc giống cách Mỹ đang làm, để ngăn chặn "làn sóng xe điện giá rẻ" từ quốc gia châu Á này.
BYD hiện đang có mặt tại Trung Đông, Nam Mỹ, châu Phi, Đông Nam Á, châu Đại Dương và châu Âu. Họ có mặt tại ít nhất 40 quốc gia (số liệu tính tới hết năm 2021), trong đó có 19 quốc gia châu Âu.
BYD chính thức lật đổ 'triều đại' Tesla, bỏ xa đối thủ trong cuộc đua 2023Ngôi vương làng xe điện trong năm 2023 đã chuyển từ Tesla sang BYD với khoảng cách có thể coi là không thể san lấp.