Thiếu những tay thợ đủ lành nghề có thể khiến xe điện khó phổ biến vào mốc thời gian kỳ vọng - Ảnh: Jalopnik
Nhiều nhà sản xuất ô tô đặt mục tiêu chỉ sản xuất xe điện từ năm 2030-2035. Nhưng cuộc chuyển đổi này không chỉ đơn giản là thay máy xăng bằng động cơ điện, mà còn cần “thay máu” cả quy trình công nghệ sản xuất, khai thác, cơ sở hạ tầng lẫn hậu bán hàng, trong đó bao hàm cả yếu tố con người.
Hệ truyền động của xe điện có ít linh kiện hơn rất nhiều so với xe chạy động cơ, song sự liên đới giữa các bộ phận lại mạnh mẽ hơn, do xe điện thường được trang bị nhiều công nghệ mới, đặc biệt là cảm biến.
Ngay từ lúc này, nhiều người đã nhận ra rằng nhiều tính năng rất khó trở lại như ban đầu sau khi chiếc xe trải qua một đợt sửa chữa (dù lý do là triệu hồi, va chạm hay chỉ đơn giản là thay thế). Điều này dẫn đến đòi hỏi tay nghề thợ sửa xe điện rất khác với sửa xe động cơ đốt trong thông thường.
Kỹ năng đòi hỏi ở thợ sửa xe điện sẽ khác với những chiếc xe thông thường - Ảnh: Jalopnik
CNBC trích dẫn nghiên cứu từ Học viện Công nghiệp ô tô của Anh (IMI) cho biết phần đông thợ kỹ thuật tại Anh không đủ kỹ năng sửa chữa xe điện. Việc đào tạo những tay thợ sửa xe điện giỏi lại không thể thực hiện trong một sớm một chiều.
Theo ước tính của IMI, chỉ khoảng 16% kỹ thuật viên ô tô ở Anh có đủ bằng cấp và kỹ năng để làm việc với xe điện an toàn - một con số cực thấp. Ở nhiều nước khác, tỉ lệ này có thể còn thấp hơn nữa, bởi Anh là một trong những thị trường ô tô lớn nhất châu Âu cũng như là cái nôi của công nghiệp hóa.
Việc thiếu hụt nhân lực không chỉ ảnh hưởng tới bên thứ ba mà còn khiến các hãng phải đau đầu vì đội ngũ lắp ráp và sửa chữa xe điện yêu cầu kiến thức chuyên môn riêng - Ảnh: People Matters
Trong khi đó, sự thuận tiện và dễ dàng khi sửa xe là một trong những yếu tố thường được xem xét khi ra quyết định mua xe. Lượng thợ lành nghề ít ỏi dẫn tới chi phí nuôi xe điện (cụ thể hơn là vấn đề bảo dưỡng bảo trí) gia tăng khi cung - cầu cách nhau quá xa. Ngoài ra, người dùng cũng có thể phải đi rất xa mới có thể đến trạm sửa chữa đủ khả năng phục vụ.
Một trong những điểm khác biệt khi sửa xe điện là thợ thường xuyên phải làm việc với điện áp cao cùng yếu tố dễ cháy nổ là pin - Ảnh: Jalopnik
IMI khuyến cáo chính phủ các nước nên hỗ trợ chi phí để đào tạo lực lượng lao động lành nghề mới, hoặc tái đào tạo kỹ thuật viên mảng xe xăng hiện tại, để phục vụ xe điện trước khi áp đặt lệnh cấm hoàn toàn xe sử dụng động cơ đốt trong.
YouTuber chỉ ra nhược điểm chí mạng của trạm sạc xe điệnViệc sử dụng xe điện đang gia tăng trên toàn cầu và hầu như tất cả các nhà sản xuất ô tô đều đang bận rộn lắp động cơ mới cho xe. Nhưng việc sử dụng xe điện có thể rắc rối hơn nhiều người nghĩ.
Xem thêm: mth.36114000130303202-ohc-iat-nahc-mad-nav-ex-aus-oht-hnirt-cot-gnat-neid-ex/nv.ertiout