Dự án BMW 7-Series V16 từng rất tham vọng của thương hiệu Đức được khởi động tận 2 lần nhưng cuối cùng đều bị bỏ qua, một lần vì lý do kỹ thuật và một lần vì lý do hiệu quả - Ảnh: QUANG PHONG
Ngay cả những fan cuồng của BMW có lẽ cũng khó lòng nhớ tới sự tồn tại của phiên bản BMW 7-Series V16 từng được hãng đánh tiếng vào cuối thế kỷ trước. Họ, chắc chắn, lại càng không biết rằng BMW thực tế còn khởi động dự án này một lần nữa nhưng lại tiếp tục dẹp đi.
Mọi chuyện khởi đầu khi vào năm 1988, BMW khởi động chiến dịch "đè bẹp S-Class" bằng 7-Series khi nghiên cứu trang bị cho dòng xe này động cơ V16. Phiên bản thử nghiệm có tên Goldfisch (cá vàng - đặt theo tên màu sơn ngoài xe) ra đời chóng vánh và lập tức thu hút được sự chú ý của giới mộ điệu.
BMW Goldfisch đời 2 có thiết kế bên ngoài khá "thường", không dị như đời đầu dù đầu xe có khoang động cơ cố tình được phóng to để chứa động cơ lớn - Ảnh: BMW
Tuy nhiên, Goldfisch nhanh chóng biến mất trong sự hụt hẫng của những người hâm mộ BMW.
Không ai, trừ một số kỹ sư của BMW, biết rằng thương hiệu Đức lại âm thầm thử nghiệm một dự án BMW 7-Series V16 nữa sau đó 2 năm. Phải tới năm 2024, hãng xe xứ Bavaria mới hé lộ thông tin này tại triển lãm xe cổ Techno Classica diễn ra ở Essen, Đức.
Chiếc Goldfisch đầu tiên là một đống hỗn loạn do sự nóng vội của BMW. Việc phải nhồi nhét động cơ V16 6.7L khổng lồ vào một khoang động cơ chỉ đủ đặt máy 12 xi lanh trở xuống là một sự thách thức cực lớn.
Khối động cơ 16 xi lanh xếp hình chữ V trên Goldfisch có thể đưa BMW đứng ngang với Bugatti sở hữu động cơ W16 huyền thoại nếu được bật đèn xanh - Ảnh: BMW
Để vừa có không gian cho động cơ 16 xi lanh và vừa để làm mát được, tản nhiệt được kéo về phía cốp xe. Các hốc gió khổng lồ (nhìn như vây cá - một phần lý do xe được gọi là "cá vàng" tới từ đây) hỗ trợ làm mát được bổ sung vào hông sau.
Với thiết kế khác lạ như trên và việc mất đi cốp truyền thống, việc Goldfisch đầu tiên biến mất nhanh chóng là dễ hiểu, khi BMW nhận ra ngay bộ khung này không phù hợp đưa vào thực tiễn.
Dự án Goldfisch đời 2 được BMW âm thầm thực hiện sau thất bại đầu tiên 2 năm. Lần này, BMW đã thành công trong việc tích hợp cả động cơ và hệ thống làm mát tại đầu xe, qua đó loại bỏ kết cấu dị của bản cũ.
Vì lý do này, thiết kế xe bên ngoài, nếu quan sát vào thời điểm hiện tại nhìn y như 7-Series thường.
Chiếc Goldfisch đời 2, dù không còn lớp sơn "cá vàng" như đời đầu, vẫn thu hút sự quan tâm rất lớn khi lần đầu tiên được công bố công khai tại triển lãm xe cổ ở Đức - Ảnh: BMW
Chỉ với những ai từng sử dụng 7-Series thường đời E32 vào thập niên 1990, họ mới nhận ra sự khác lạ của Goldfisch mới. Đầu xe được làm lại để đặt vừa động cơ V16 bao gồm đèn pha mới, tản nhiệt rộng hơn và ca pô cơ bắp hơn. Ngoài ra, tại hông xe, cột C, trần và gờ Hofmeister đều được tinh chỉnh.
Nội thất chiếc Goldfisch mới cũng được BMW chăm chút rất kỹ với ốp gỗ "bạt ngàn" nhiều hơn đáng kể 7-Series thường thời đó. Táp lô xe cũng được hãng tân trang lại hiện đại và sang trọng hơn so với bản thường. Vị trí cụm điều khiển trung tâm mất đi cần số sàn, khi Goldfisch 2 chuyển từ hộp số sàn 5 cấp của bản đầu sang hộp số tự động 5 cấp.
Nội thất xe nhìn vẫn toát lên nét sang trọng nhờ chất liệu gỗ và lựa chọn phối màu hợp lý - Ảnh: BMW
Động cơ V16 mà BMW cố gắng trang bị cho 7-Series có công suất 348 mã lực. Con số này cũng chỉ hơn M5 chạy máy I-6 3.5L thời đó 33 đơn vị. Chừng đó là không đủ với một khối động cơ nhiều hơn 10 xi lanh và là nguyên nhân chính khiến Goldfisch 2 cũng bị lãng quên sau đó.
BMW 7-Series bọc thép từng phục vụ cựu thủ tướng MalaysiaRất nhiều lãnh đạo danh tiếng trên thế giới sử dụng phiên bản bọc thép của BMW 7-Series làm phương tiện di chuyển. Một cựu thủ tướng Malaysia cũng không ngoại lệ.