Xe điện VinFast gần như là mối quan tâm chính của cổ đông Vingroup tại Đại hội cổ đông Vingroup thường niên sáng 11/5.

"Lượng xe đặt hàng của VinFast có như kỳ vọng và chiến lược bán hàng của Vingroup?", một cổ đông hỏi. Trả lời, ông Vượng cho biết năm nay số lượng đơn đặt hàng đã đạt 4.000, phù hợp với kế hoạch sản xuất là 17.000 xe xuất xưởng.

Không chỉ vậy, ông Phạm Nhật Vượng cho rằng, đây là thời cơ vàng để xe VinFast có thể chiếm lĩnh thị trường, tạo dựng được thương hiệu. Theo ông, hiện nguồn cung xe trên thị trường rất khan hiếm nên "chỉ cần VinFast có hàng tốt là có thể bán được".

Một cổ đông hỏi về kế hoạch của VinFast trước bối cảnh các nguyên liệu đầu vào cho sản xuất pin như lithium đang ngày một khan hiếm. Về việc này, ông Vượng thừa nhận, không chỉ lithium bị thiếu, thậm chí, các nguyên liệu khác như coban, niken cũng đang dần khan hiếm hơn. Vingroup đã lập ra các nhóm vật liệu chiến lược để tính toán phương án dự trữ lâu dài.

"Doanh nghiệp đến nay chưa gặp vấn đề do quy mô sản xuất nhỏ, nhưng khi tăng số lượng, đây sẽ là yêu cầu cấp thiết", ông nói. Hiện Vingroup đã tìm các đầu mối hợp tác, như các công ty khai thác mỏ trên thế giới để đặt mua với khối lượng lớn, trong dài hạn.

Việc công xưởng thế giới là Trung Quốc đang gián đoạn cung ứng do Covid-19, theo ông Vượng, cũng gây khó khăn không nhỏ cho doanh nghiệp khi một phần linh kiện được nhập từ thị trường này. Nhiều nhà máy của Mỹ, Đức, châu Âu tại Trung Quốc đã đóng cửa. Trong khi đó, một chiếc xe ôtô có khoảng 3.000-4.000 linh kiện mà thiếu một con ốc thì không xuất xưởng được tạo áp lực rất lớn.

Việc phụ thuộc nguồn cung bên ngoài cũng khiến lãnh đạo Vingroup muốn thúc đẩy chiến lược nội địa hoá linh kiện. Tập đoàn này đang mời các nhà sản xuất linh kiện, chip về Việt Nam mở nhà máy với các ưu đãi lớn như miễn tiền thuê đất, nhà xưởng trong 10-15 năm...

"Chúng tôi muốn phát triển mạnh mẽ công nghiệp phụ trợ cho ôtô. Mức độ nội địa hoá xe VinFast khoảng 60%, và tiến tới là 80%" , ông Vượng nói.

VinFast đã xây nhà máy tại Mỹ. Ông cho biết, khoảng 600.000 xe điện bán tại Mỹ sẽ được sản xuất ở Việt Nam do nhà máy ở Mỹ công suất chỉ 150.000 xe, trong khi kế hoạch bán hàng tại Mỹ là 750.000 xe vào năm 2026.

Nhiều cổ đông bày tỏ lo ngại về lợi thế của VinFast so với các "ông lớn" trên toàn cầu. Chia sẻ về điều này, người đứng đầu Vingroup nói vẫn tự tin vào khả năng cạnh tranh của VinFast - một thương hiệu đến từ quốc gia chưa có nền công nghiệp phát triển - khi bán xe tại Mỹ, châu Âu...

Điều đầu tiên khiến ông tự tin là chất lượng xe. Tại Đại hội cổ đông năm ngoái, chính ông cũng khẳng định xe VinFast sẽ có đầy đủ tính năng như Tesla. Thứ hai là giá hợp lý. Vingroup sở hữu pin thay vì người mua nên việc cho thuê pin cũng được giải thích sẽ giảm đáng kể chi phí ban đầu cho khách. Cuối cùng, là các chính sách hậu mãi tốt cho khách hàng. Ngoài ra, ông Vượng cũng nói rằng chiến lược marketing của VinFast sẽ là trực tiếp. Thông qua các triển lãm, người tiêu dùng sẽ được trải nghiệm thực tế với sản phẩm.

"Chúng tôi sẽ thuyết phục từng khách hàng một về chất lượng sản phẩm. Tôi tin rằng đây là thách thức nhưng chúng tôi sẽ thực hiện được kế hoạch của mình", ông Phạm Nhật Vượng nói.

Năm 2021, Vingroup có doanh thu thuần đạt 125.688 tỷ đồng và lần đầu tiên ghi nhận lỗ sau thuế hợp nhất 7.558 tỷ đồng. Khoản lỗ chủ yếu do chi phòng chống Covid-19 và dừng sản xuất xe xăng. Nếu loại các khoản chi phí phát sinh một lần, lợi nhuận sau thuế là 4.503 tỷ đồng, đạt 100% kế hoạch đề ra.

Năm 2022, Vingroup đặt mục tiêu doanh thu thuần từ hoạt động kinh doanh khoảng 140.000 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp là khoảng 6.000 tỷ đồng.

Đức Minh