CEO Ford Jim Farley phát biểu hôm 22-5: “Tôi không hiểu chuyện gì đang diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô lúc này”. Ông ngụ ý đến những chiếc xe điện sắp ra mắt với phạm vi hoạt động 724 - 805km, bao gồm cả chiếc “crossover ba hàng ghế chạy điện” Cadillac Escalade.

Lý do ông phát biểu như vậy vì phạm vi hoạt động càng lớn thì pin cũng càng lớn. “Những cục pin khổng lồ”, ông nói.

Pin xe điện đua siêu to, siêu khổng lồ

Các nhà sản xuất ô tô Mỹ đang dựa vào pin siêu to để cung cấp năng lượng cho xe điện siêu lớn không kém. Cụ thể hơn là bán tải điện sắp ngập tràn thị trường ô tô Mỹ.

Dường như các hãng cho rằng cách tốt nhất để bán xe điện cho người Mỹ là thay mô tơ điện cho một loạt bán tải vốn có. Bán tải lớn cần pin lớn để giải quyết nỗi lo về tầm hoạt động của những người đang đắn đo mua xe điện.

Bán tải Rivian R1T và SUV R1S sử dụng pin lớn tới 135kWh. Ram 1500 REV có tùy chọn pin 229kWh để mang lại phạm vi hoạt động 805km. Hummer EV sử dụng loại pin 212kWh nặng hơn Honda Civic.

Chevrolet mới công bố ước tính phạm vi hoạt động cao hơn cho chiếc Silverado EV sắp ra mắt, khoảng 724km cho một lần sạc, nhờ pin Ultium 200kWh. Vì thế, Chevrolet Silverado EV sẽ nặng tới 3,6 tấn.

Pin lớn, hậu quả đáng ngại

Pin lớn, quãng đường di chuyển cũng tăng theo. Đó là yếu tố sẽ khiến người dùng xe cảm thấy thích thú.

Tuy nhiên, pin lớn không bền vững. Bởi xe sẽ nặng hơn, sản xuất tốn kém hơn, xả thải nhiều hơn, sạc pin lâu hơn, gây áp lực lớn hơn cho đường sá, bãi đỗ… Đây không phải là điều mà những người muốn khuyến khích phát triển xe điện thay thế xe xăng dầu muốn hướng tới.

“Chúng ta chỉ đang hoán đổi thứ tồi tệ này sang điều tệ hại khác, chẳng hạn khí thải từ ống xả sang khai thác, tinh chế và sản xuất pin”, trang The Verge đánh giá.

“Những xe nặng hơn luôn gây ô nhiễm hơn những xe nhẹ hơn, bất kể có xuất ra khí thải từ ống xả hay không. 

Mọi phương tiện đều tạo ra khí thải “không khói” từ nhiều nguồn, bao gồm lốp cao su, bụi đường và phanh. Điều này đặc biệt đúng đối với xe điện, do trọng lượng nặng nề vì pin”, Andrew J. Hawkins, nhà báo chuyên về giao thông và xe điện, viết trên The Verge.

Xe nặng hơn cũng nguy hiểm hơn. Khi một người đi bộ hoặc đi xe đạp bị một chiếc xe có kích thước và trọng lượng như Ram 1500 REV hoặc Hummer EV đâm vào, họ dễ thiệt mạng hơn so với khi bị một chiếc Toyota Corolla đâm.

Nguyên nhân chủ yếu nằm ở kích thước ngoại cỡ của bán tải. Những người được học vật lý cơ bản đều biết rằng lực tác động (ở đây là động lượng) bằng khối lượng nhân với vận tốc. Ngoài ra, phần đầu xe hình hộp hơn và mui xe cao hơn có nhiều khả năng đâm vào đầu hoặc phần người trên hơn so với xe sedan. Xe sedan vốn có nhiều khả năng đâm vào chân hơn.

Còn xét về mặt kinh tế, pin nặng hơn thì chi phí sản xuất cao hơn, có xu hướng giảm tỉ suất lợi nhuận. “Nếu có loại pin đó, sẽ không thể kiếm được tiền. Vì vậy, đã đến lúc xem xét kích thước pin và phạm vi hiệu quả”, CEO Ford nói.

Mặc dù vậy, chính Ford cũng góp phần vào cuộc đua pin lớn với F-150 Lightning sử dụng pin 131kWh. Chỉ riêng cục pin này đã nặng tương đương một chiếc Volkswagen Beetle cổ điển.

Tuy nhiên, ít nhất CEO Ford cũng đã nói ra điều ít người đề cập khi còn mải mê chạy theo xe điện.

Bãi đỗ xe cao tầng có nguy cơ đổ sập vì trọng tải xe quá nặng

Giới chuyên gia cảnh báo các bãi đỗ xe cao tầng lâu năm có nguy cơ sụp đổ vì sức nặng của trọng tải xe .