Khách đón xe trên đường Nguyễn Thái Bình, quận 1, TP.HCM vào chiều 26-7 - Ảnh: T.T.D.
Đây được xem là phương án để xử lý triệt để tình trạng "xe dù, bến cóc" tồn tại suốt nhiều năm nay. Trên thực tế, "xe dù, bến cóc" hoạt động không bến bãi hợp pháp, thường xuyên vào quận 1, quận 5, quận Bình Thạnh... đưa rước khách gây rối loạn trật tự giao thông.
Tôi đi làm ở ngay đường Nguyễn Thái Bình, xe khách giường nằm ra vào rước khách cả ngày bất chấp các quy định của pháp luật. Trước đây từng có lãnh đạo TP.HCM mặc thường phục, đi xe máy đến kiểm tra, phát hiện vi phạm lập tức yêu cầu tước phù hiệu. Biện pháp mạnh như vậy mới có tính răn đe, hiệu quả rõ ràng.
Sau đó một thời gian vắng bóng lực lượng chức năng thì các nhà xe lại rầm rộ trở lại. Thời gian gần đây, các xe này có xu hướng chuyển sang hoạt động từ 21h đêm trở đi. Trung tâm TP như một bến xe.
Ở các nước trên thế giới, xe giường nằm không được đi vào trung tâm TP. Ở khu vực ngoại thành, họ xây những bến xe lớn và xe khách đậu tập trung vào đó. Hành khách sẽ đi tàu điện, xe công cộng vào trung tâm. TP.HCM muốn làm được việc này trước hết phải xử nghiêm, lực lượng công an và thanh tra giao thông tuần tra phát hiện thì lập biên bản xử phạt, nhiều lần liên tiếp thì thu hồi phù hiệu.
Đồng thời phải đảm bảo xe công cộng, xe trung chuyển từ bến ngoại thành vào khu vực trung tâm. Các đơn vị như Sở GTVT TP.HCM kiểm soát việc cấp phù hiệu, chính quyền quận, huyện, TP Thủ Đức rà soát sẽ phát hiện ngay những điểm nào lập "bến cóc" sai.
Cứ như hiện nay thì trung tâm TP sẽ còn thường xuyên kẹt xe, hỗn loạn giao thông và bến xe Miền Đông mới cũng không thể phát triển được.
Nhiều xe bỏ bến ra ngoài "chạy dù"
Ông Nguyễn Hoàng Huy, giám đốc bến xe Miền Đông mới (TP Thủ Đức, TP.HCM), cho biết hiện nay rất nhiều nhà xe đã rời bến ra "chạy dù" để đảm bảo duy trì hoạt động, tránh phá sản.
"Xe dù" lại hoạt động mạnh ngay khu vực trước cổng bến xe, đưa rước khách liên tục. Cứ thấy lực lượng chức năng là tài xế rồ ga bỏ chạy vào đường Nguyễn Xiển, Hoàng Hữu Nam hoặc về hướng cầu Đồng Nai.
Vừa qua, bến xe cũng đã có đề xuất và tán thành với phương án mở rộng khung giờ cấm xe giường nằm vào trung tâm TP 24/24h. TP.HCM quyết tâm cấm, xử nghiêm nạn "xe dù, bến cóc" đi kèm đồng bộ hạ tầng giao thông, tổ chức giao thông chắc chắn góp phần giải quyết ách tắc giao thông khu trung tâm, làm đẹp hình ảnh TP.
Còn hiện tại, đơn vị phối hợp lực lượng cảnh sát giao thông và thanh tra giao thông theo dõi qua camera, đón đầu xử lý các xe khi chạy vào đường Nguyễn Xiển, Hoàng Hữu Nam… Tôi đề nghị các đơn vị sử dụng dữ liệu từ giám sát hành trình để xử phạt đúng xe, đúng lỗi vi phạm đối với "xe dù, bến cóc".
Không chỉ là xe giường nằm
Thực tế, xe không bến ở TP.HCM đâu chỉ có xe giường nằm. Rất nhiều xe cỡ nhỏ (16 chỗ, 29 chỗ) vẫn chạy ngang dọc rước khách cả ngày trong nội thành. Bến trạm của họ trên danh nghĩa là nơi lên xuống hàng hóa nhưng thực tế là nơi lên xuống khách.
Những xe này chưa thuộc diện cấm nhưng hoạt động của hàng trăm, hàng ngàn xe này gắn liền với biết bao "bến cóc" mãi không dẹp nổi.
Vì sao không dẹp nổi? Theo tôi vì chưa có quyết sách, vì thành phố vẫn để các loại xe không bến đón khách khắp nơi. Khi còn có thể đón được xe ở nơi gần nhà mình, khách sẽ không tính tới chuyện đến bến. Một vòng luẩn quẩn, khách không đến, bến vắng, xe trong bến lại chạy ra ngoài.
Riêng với xe giường nằm, vì sao không dẹp được các trạm đón bên ngoài bến, thậm chí ngay sát bên cổng bến xe? Vì toàn là trạm của các hãng lớn. Không dẹp được thì còn lâu bến xe mới đông khách như mong muốn.
TP.HCM: 'Xe dù, bến cóc' vẫn bủa vây bến xe'Xe dù, bến cóc' vẫn tiếp tục hoạt động nhộn nhịp tại TP.HCM dù TP dành nhiều tháng tập trung triển khai các biện pháp xử lý. Có phương án nào hiệu quả hơn để giải quyết?