Tuổi Trẻ ghi lại một số ý kiến từ người dân, chuyên gia và cơ quan chức năng về vấn đề này.

Ông Nguyễn Kim Toản (giám đốc Công ty TNHH Thường Nhật - đơn vị khai thác tuyến du lịch Sài Gòn Waterbus):

Cần thêm nhiều bến thủy

Nếu muốn phát triển đường sông, TP cần đẩy nhanh công tác quy hoạch bến thủy và gắn kết với đường bộ bằng cách tính toán xây dựng thêm nhiều bến.

Tôi thấy để phát triển giao thông đường thủy, chúng ta phải coi các bến trên đường sông giống như các điểm dừng, đón trả khách như trên đường bộ. Khi đó người dân có nhiều lộ trình đi lại để chọn lựa, có thể đi và dừng nhiều nơi dọc hai bên sông...

Đồng thời, chúng ta cần tính toán quy hoạch bến thủy theo tầm quy mô. Tùy theo cấp sông, mức độ kết nối, giá trị vận tải, du lịch... mà quy hoạch tổng số bến sẽ có trên tuyến, rồi sau đó linh hoạt xem xét làm thêm một số bến thủy. Tuy nhiên phải đảm bảo không vượt qua tổng số bến đã quy hoạch.

Tiến sĩ Nguyễn Hữu Nguyên (Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam):

Đường ven sông hỗ trợ khai thác tiềm năng sông Sài Gòn

Các sở ngành cần dự báo, mô phỏng lượng xe qua lại của tuyến đường trước khi xây dựng. Cần có dự đoán khi làm đường này rồi sẽ giảm áp lực cho các tuyến đường quốc lộ kết nối vùng khác được ra sao.

Khi làm tuyến đường ven sông cần có những đánh giá về môi trường, xã hội, dân cư. Tuy nhiên giữa đường và bờ sông cần có khoảng hở nhất định để làm không gian công cộng. Tôi có một lưu ý khoảng cách giữa đường với bờ sông là bao nhiêu tùy mỗi chỗ khác nhau.

TP.HCM mang đặc trưng sông nước và đang có những dự án phát triển du lịch. Tuyến đường ven sông này hình thành có thể hỗ trợ cho chúng ta khai thác nhiều hơn tiềm năng sông Sài Gòn.

Còn đi vào thực hiện cụ thể thì cần tính toán thật kỹ. Con đường sẽ có đoạn thẳng, có đoạn uốn theo dòng sông để chúng ta được chiêm ngưỡng cảnh quan rất đẹp của con sông này.

Bạn đọc Hữu Đạt (TP Thủ Đức, TP.HCM):

Hành trình du lịch sẽ thú vị hơn

Đường ven sông Sài Gòn là một ý tưởng rất hay và cần sớm đưa vào thực hiện. Chúng ta có một con sông dài, chảy ôm lấy TP. Có đoạn sông chảy qua khu đô thị sầm uất bên phố, bên sông rất đẹp và đầu tư bài bản. Nhưng cũng có đoạn qua khu vực sình lầy, lau sậy và còn hoang vu.

Nếu chúng ta có đường ven sông thì cũng nên phát triển thêm các bến bãi, hạ tầng đi kèm để phục vụ người dân, du khách. Bởi lẽ dọc sông Sài Gòn có rất nhiều điểm tham quan, di tích lịch sử.

Trên hành trình du ngoạn sông Sài Gòn người dân, du khách sẽ có nhu cầu tiếp cận, lên bờ. Nếu làm được điều này, người dân có thể linh hoạt chọn cách di chuyển lúc đi thuyền trên sông, lúc đi phương tiện công cộng trên bờ.

Chúng ta đã từng nhìn con sông từ bờ và sẽ rất thích thú khi nhìn TP từ dưới thuyền. Góc nhìn rất lạ và thú vị.

Ông Trần Quang Lâm (giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM):

Bổ sung quy hoạch sau đó bố trí vốn

Sở Giao thông vận tải TP.HCM đang phối hợp cùng Sở Quy hoạch kiến trúc, sở giao thông vận tải các tỉnh để rà soát lại hướng tuyến, đảm bảo tính khả thi. Trước tiên, thống nhất quan điểm các tuyến đường ven sông sẽ bám theo bờ sông Sài Gòn.

Hiện dự án đường ven sông Sài Gòn đang rà soát để bổ sung quy hoạch. Trên cơ sở đó TP sẽ xem xét bố trí vốn để tổ chức thực hiện theo phân kỳ và triển khai dần. Có một số đoạn chúng ta làm dự án giao thông riêng.

Các đoạn còn lại ở khu vực gắn với phát triển đô thị phải có quy hoạch, kế hoạch cụ thể trước tiên và huy động nguồn lực nhiều phương thức (phát triển nguồn đất từ mô hình TOD), có các loại hình BT thanh toán bằng tiền.