Xếp hàng bò trên đường cao tốc

Anh Đạt lý giải nguyên nhân khiến anh cùng nhiều người cảm thấy "ức chế" là do đoạn Yên Bái - Lào Cai dài gần 90km chỉ có hai làn xe lưu thông cho cả hai chiều. 

Trong khi đó, đây lại là con đường huyết mạch nối lên các tỉnh Tây Bắc và cửa khẩu quốc tế Kim Thành nên có lưu lượng xe container, xe tải rất lớn.

"Xe trọng tải lớn đi rất chậm, trong khi đường chỉ có hai làn xe không cho phép vượt khiến cả đoàn phía sau cứ thế "bò" theo" - anh Đạt nói và cho biết trên tuyến có bố trí các điểm vượt xe, nhưng khi qua điểm này 2-3km thì tình trạng trên tái diễn.

Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ ngày 27-10, đoạn đường Yên Bái - Lào Cai được cơ quan chức năng quy định tốc độ từ 60 - 80km/h nhưng các tài xế trên tuyến rất khó duy trì được con số này do xe trọng tải lớn đi với tốc độ chậm. 

Một số tài xế không đủ kiên nhẫn, lấn hết vạch kẻ liền để vượt lên gây nguy cơ va chạm với xe đi chiều ngược lại.

Đồng thời, tại một số điểm qua tỉnh Yên Bái còn xuất hiện tình trạng nhiều người tụ tập đón xe khách ngay trên cao tốc. Trong khi đó, mặt đường toàn tuyến thường xuyên xuất hiện tình trạng bong tróc bề mặt nhựa đường, nhiều đoạn hằn lún sau nhiều năm không được nâng cấp, cải tạo.

Theo khảo sát của đơn vị vận hành, tốc độ khai thác thực tế trên đoạn tuyến hai làn xe của cao tốc Nội Bài - Lào Cao chỉ đạt trung bình khoảng 50km/h. 

Thống kê của Bộ Công an cho thấy từ năm 2022 đến nay, 50 vụ tai nạn đã xảy ra trên tuyến cao tốc này làm 18 người chết và 43 nạn nhân bị thương, hư hỏng 101 phương tiện. Phần lớn xảy ra ở đoạn đường hai làn.

Nhiều tài xế chạy hai tuyến cao tốc tại miền Trung mới đưa vào khai thác từ năm 2022 là Hòa Liên - La Sơn và La Sơn - Cam Lộ (nối Đà Nẵng - Thừa Thiên Huế - Quảng Trị) cũng cho hay khá lo lắng khi cao tốc thiếu vắng công trình phụ trợ. 

Đường chưa có đèn, thậm chí vẫn còn nhiều đoạn đang chờ phủ sóng di động, khiến cánh tài xế ngán chạy đêm.

Thường xuyên lái xe từ Đông Hà (Quảng Trị) và Đà Nẵng để lấy hàng, anh Trần Đình Hiếu chọn tuyến cao tốc Hòa Liên - La Sơn - Cam Lộ để đi vì hiện nay tuyến này vẫn chưa thu phí. Dù chi phí tiết kiệm gần bằng tiền xăng, nhưng nếu phải đi lại vào ban đêm, anh vẫn chọn đường quốc lộ cho an tâm.

Theo anh Hiếu, tuyến cao tốc này rất hiếm nhà dân, nhiều đoạn hơn 30km không có khu vực dân cư, lại chưa có sóng di động nên anh lo khi xảy ra sự cố vào đêm hôm không biết cầu cứu thế nào. 

"Tuyến này chưa có đèn đường mà cứ 1-2km lại có một khúc cua "cùi chỏ", dốc lên xuống liên tục nên nếu chở nặng thì sẽ nhiều nguy cơ. Miễn phí đường bộ thì cũng hấp dẫn nhưng ban đêm không dám đi", anh Hiếu nói.

Dễ xảy ra tai nạn liên hoàn

Là tài xế chuyên tuyến Nghệ An - bến xe Nước Ngầm (Hà Nội), sau gần nửa năm lưu thông trên cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn - quốc lộ 45 và sau đó là quốc lộ 45 - Nghi Sơn, anh Đào Đức Tùng (42 tuổi) cho hay luôn trong trạng thái căng thẳng là sợ phương tiện gặp sự cố ở những đoạn đường không có làn khẩn cấp.

"Trường hợp phải dừng bất khả kháng, xe tôi sẽ chiếm dụng một nửa mặt đường. Với tốc độ duy trì 80km/h, nếu không xử lý kịp rất dễ gây ra tai nạn liên hoàn. Bản thân mình khi đang đi cũng rất sợ nếu bất chợt có phương tiện hư hỏng nằm giữa làn đường", anh Tùng kể.

Đồng quan điểm, tài xế Bùi Đức Minh (Nam Từ Liêm, Hà Nội) cho rằng khi lưu thông trên đường cao tốc êm thuận, tài xế thường rơi vào trạng thái thần kinh tĩnh, phản xạ sẽ kém hơn so với thông thường. 

Do vậy, ở khoảng cách đủ để nhận ra chướng ngại vật hoặc tín hiệu cảnh báo (nếu có), sẽ rất khó để họ kịp phân tích và đưa ra phản xạ.

"Đường cao tốc vốn đòi hỏi những yêu cầu khắt khe để đảm bảo an toàn, việc tự ý cắt bỏ một trong những yếu tố này sẽ rất nguy hiểm" - anh Minh nói và cho biết việc đặt các dải dừng khẩn cấp rải rác trên tuyến là không có nhiều ý nghĩa bởi "phương tiện không chọn đoạn đường có điểm dừng khẩn cấp mới gặp sự cố".