Tại phòng trưng bày Cuộc sống Thông minh của mình ở trung tâm thành phố Thâm Quyến, Huawei Technologies Co trưng bày mọi thứ, từ máy tính bảng đến máy hút bụi khi họ tìm cách thu hút người tiêu dùng ở trung tâm công nghệ phía Nam của Trung Quốc.

Nhưng sản phẩm bắt mắt nhất từ ​​gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc là một chiếc xe thể thao đa dụng màu xanh hải quân mang tên Aito M5 mà Huawei đã ra mắt vào tuần trước trong nỗ lực mới nhất nhằm lấn sân sang thị trường xe điện (EV) có tính cạnh tranh cực cao tại Trung Quốc.

Aito M5 được trang bị hệ điều hành độc quyền của Huawei, HarmonyOS Smart Cockpit. Chiếc xe được phát triển với sự hợp tác của thương hiệu ô tô Trung Quốc Seres.

HarmonyOS hiện đang chạy trên 220 triệu thiết bị thông minh như điện thoại và đồng hồ. Smart Cockpit giúp người lái và hành khách điều khiển các chức năng của xe như điều hướng và âm nhạc một cách liền mạch, giống như cách họ sử dụng điện thoại thông minh Huawei.

Huawei cần tìm được thành công ở các mảng kinh doanh mới, sau khi bộ phận smartphone bị ảnh hưởng nặng nề do các lệnh cấm vận thương mại của Mỹ. Dù vậy, "ông lớn" công nghệ Trung Quốc sẽ phải cạnh tranh với Tesla, Xpeng, Nio, cũng như các hãng xe truyền thống, từ BYD đến SAIC Motor hay các công ty mang tham vọng xe hơi riêng như Xiaomi, Baidu. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc, chiếc xe đầu tiên áp dụng hệ điều hành trên xe hơi của Huawei, Seres SF5, chỉ bán được 7.080 chiếc vào cuối tháng 11 sau khi ra mắt vào tháng 4.

Trong khi đó, Alpha-S do Arcfoxcar phát triển và sử dụng giải pháp ô tô HI của Huawei, chỉ bán được 2.100 xe kể từ khi ra mắt vào tháng 4. Trong khi đó, Tesla đã bán được 52.859 xe tại Trung Quốc chỉ trong tháng 11. Huawei HI là một giải pháp ô tô thông minh bao gồm các dịch vụ đám mây.

Dù Huawei nhấn mạnh họ không sản xuất xe riêng mà chỉ tập trung vào hệ thống và linh kiện trên xe nhưng thương hiệu Huawei lại là điểm đáng chú ý nhất trên mẫu xe Aito M5. Vai trò của Huawei với mẫu xe Aito M5 là không thể bàn cãi. Tại lễ ra mắt Aito M5, Giám đốc điều hành kiêm CEO bộ phận giải pháp xe hơi thông minh của Huawei – ông Richard Yu – đã có mặt trên sân khấu để trình bày về các chức năng của xe.

Trong khi Smart Cockpit là "bộ não" của xe, đứng sau nhãn hiệu Seres lại là một nhà sản xuất nhỏ bé có tên Chongqing Sokon Industry. So với một tên tuổi lớn như Huawei, Chongqing tương đối vô danh, làm ăn thua lỗ và chỉ chiếm 1% thị trường xe trong nước, đồng nghĩa Seres không thể so sánh với Huawei khi nói đến giá trị thương hiệu.

Ông Richard Yu cho biết Aito M5 do bộ phận thiết kế công nghiệp, phần mềm và trải nghiệm của Huawei thiết kế, bao gồm cả hệ thống âm thanh. Với giá khởi điểm 250.000 NDT (gần 900 triệu đồng), ông Yu khẳng định Aito M5 có sức mạnh và phạm vi lái tốt hơn Tesla Model Y. Đây đều là những con số quan trọng vì chỉ riêng cái tên Huawei chưa đủ sức để biến Aito M5 thành "hit".

Theo Zhang Xiang, nhà nghiên cứu công nghiệp xe hơi tại Đại học Công nghệ Bắc Trung (NCUT), khách hàng chưa hoàn toàn bị thuyết phục bởi năng lực của Huawei ở thị xe hơi. Sức mạnh của công ty nằm ở smartphone và 5G.

Huawei dự đoán doanh thu năm 2021 giảm 29% xuống còn 634 tỷ NDT, buộc họ phải tìm kiếm nguồn thu và lợi nhuận mới. Theo Reuters, xe thông minh là lĩnh vực Huawei lựa chọn theo đuổi, một phần vì chip trong xe không hiện đại như chip trên smartphone và không nằm trong danh sách đen của Mỹ.

Tiềm năng khổng lồ của thị trường xe thông minh Trung Quốc cũng là một điểm cộng. Doanh số xe dùng năng lượng mới của Trung Quốc chạm mốc kỷ lục, 450.000 đơn vị, vào tháng 11/2021, tăng 121% so với năm 2020, theo dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc.

Theo Chủ tịch luân phiên Eric Xu của Huawei, mỗi năm Trung Quốc cần thêm 30 triệu xe, con số tiếp tục tăng lên. Kể cả khi không hướng đến thị trường nước ngoài và nếu kiếm được trung bình 10.000 NDT từ mỗi xe bán ra, mảng kinh doanh này đã đủ tốt với Huawei.

Tuy vậy, có khoảng 500 nhà sản xuất xe điện đang cạnh tranh trên thị trường. Ngoài giá trị thương hiệu, một số chuyên gia trong ngành đặt câu hỏi về giá bán và hiệu suất của Aito M5 so với đối thủ. Theo nhà phân tích Niko Yang của hãng nghiên cứu EqualOcean, việc Huawei bắt tay với một nhà sản xuất nhỏ đã hạn chế sức mạnh của họ.

Thay vì tiếp cận nhiều người tiêu dùng thông qua mạng lưới đại lý rộng khắp, xe của Huawei chủ yếu được bán qua trang web và cửa hàng của Huawei, đồng nghĩa lượng khách hàng tiềm năng về cơ bản là tệp khách hàng sẵn có của hãng.

Huawei cũng thông báo các thương vụ hợp tác với các hãng xe khác như BAIC, Chongqing Changan Automobile và Guangzhou Automobile. Tuy nhiên, những tên tuổi lớn như vậy sẽ thận trọng đối với việc trao quá nhiều quyền kiểm soát cho một đối tác mạnh như Huawei, đặc biệt khi cạnh tranh tương lai sẽ chuyển dịch sang "các hệ thống lái thông minh" hay "bộ não" của xe. Bản thân các hệ thống lái của Google hay Baidu cũng là mặt hàng khó bán cho các nhà sản xuất ô tô lớn.

Huawei cam kết đầu tư 1 tỷ USD cho phát triển linh kiện xe năm 2022, trong khi Xiaomi chia sẻ sẽ đầu tư 10 tỷ USD trong 10 năm tới để sản xuất xe điện riêng. Baidu cùng hãng xe Geely rót 50 tỷ NDT đầu tư vào Jidu Auto.

Trở lại showroom Thâm Quyến của Huawei, mẫu SUV mới dường như khá hấp dẫn với các khách hàng tiềm năng. Các nhân viên bán hàng bận rộn liên tục bởi các câu hỏi và yêu cầu lái thử. Một nhân viên tiết lộ Aito M5 nhận được 6.000 đơn đặt hàng trong vòng 24 giờ ra mắt.

Tham khảo: SCMP

Theo Khánh Huyền