Boeing đã kết thúc năm 2020 với kết quả kinh doanh bết bát khi việc hoãn bàn giao dòng máy bay mới Boeing 777X khiến hãng này thiệt hại lên tới 6,5 tỷ USD, làm trầm trọng thêm tình trạng thua lỗ.

Tổng thiệt hại của hãng sản xuất máy bay này trong cả năm 2020 lên đến 11,9 tỷ USD. Dự kiến, dòng máy bay thân rộng Boeing 777X sẽ được bàn giao lô đầu tiên vào cuối năm 2023, thay vì vào năm 2022 như kế hoạch trước đó.

Bên cạnh đó, Boeing cũng phải chịu một khoản lỗ 468 triệu USD do các "chi phí sản xuất bất thường" dành cho chương trình 737 Max.

Doanh thu quý IV của Boeing giảm 15% so với một năm trước đó xuống còn 15,3 tỷ USD, tốt hơn so với mức 15,07 tỷ USD được các nhà phân tích dự báo. Khoản lỗ ròng của hãng trong ba tháng này đã tăng lên 8,4 tỷ USD từ mức 1,01 tỷ USD trong quý IV/2019.

Năm 2021 được định hình là một năm đầy thách thức đối với ngành hàng không khi các hạn chế du lịch mới được áp đặt, qua đó kiềm chế nhu cầu bay vốn đã giảm sút trong năm 2020.

"Năm 2020 là một năm khủng hoảng trên toàn cầu, điều này đã hạn chế đáng kể sự phát triển ngành công nghiệp của chúng tôi. Tác động sâu sắc của đại dịch đối với du lịch hàng không thương mại, cùng với dự án 737 Max, đã gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến kết quả của chúng tôi", Giám đốc điều hành Dave Calhoun cho biết.

Doanh thu từ mảng máy bay thương mại của Boeing đã giảm 37% trong quý IV/2020 so với một năm trước đó xuống còn 4,73 tỷ USD.

Việc bàn giao máy bay của Boeing đã giảm xuống mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ và số vụ hủy bỏ đạt kỷ lục vào năm ngoái.

Các hãng hàng không trên thế giới đã hủy, hoặc không đủ điều kiện thực hiện các đơn đặt hàng mua gần 1.000 máy bay của Boeing trong năm 2020. Số đơn hàng giảm đã khiến cho lượng tồn kho của Boeing tăng 19%.

Hủy đơn hàng chiếm khoảng 1/3 trong số máy bay bị ngừng xuất xưởng. Số còn lại được xếp vào diện nguy cơ bị bỏ theo tiêu chuẩn kế toán của Mỹ. Theo dữ liệu từ Teal Group, một công ty tư vấn hàng không vũ trụ, năm 2020 là quãng thời gian tồi tệ nhất của Boeing về doanh số bán máy bay.

Tuy nhiên, doanh thu trong lĩnh vực kinh doanh quốc phòng, không gian và an ninh ngày càng quan trọng đã giúp Boeing bù đắp phần nào, với mức tăng trưởng 14% trong quý IV/2020 lên 6,78 tỷ USD.

Đại dịch đang đe dọa đến nhu cầu dành cho máy bay thân rộng thường được sử dụng cho các chuyến bay quốc tế đường dài. Boeing trước đó đã cắt giảm việc sản xuất dòng 787 Dreamliners, loại máy bay phản lực được sử dụng cho các máy bay quốc tế đường dài, loại hình du lịch chịu ảnh hưởng nặng nề nhất của đại dịch.

Chương trình 777X của Boeing cũng đã bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ trong các khâu giấy tờ. Boeing cho biết họ dự kiến ​​sẽ bàn giao chiếc đầu tiên vào cuối năm 2023, chậm hơn so với kế hoạch ban đầu, do nhu cầu yếu hơn và yêu cầu chứng nhận gia tăng sau cuộc khủng hoảng 737 Max.

Các nhà quản lý hàng không Mỹ vào tháng 11/2020 cấp phép cho 737 Max bay trở lại, cho phép Boeing bắt đầu giao khoảng 400 máy bay mới mà hãng đã sản xuất tại cơ sở ở khu vực Seattle. American Airlines, United Airlines, Alaska Airlines, Aeromexico và Brazil’s Gol hiện là một trong số các hãng hàng không đã nhận máy bay Max cho đến nay.

Trần Võ