Theo Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, trên tuyến vận tải đường thủy Hải Phòng - Bắc Ninh hiện có khoảng 56 khu công nghiệp (chiếm 65-68% lượng hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng, đạt 4 triệu Teus/năm) là tiềm năng rất lớn để có thể khai thác.

Hạ tầng vận tải đường thủy cơ bản sẵn sàng

Hiện tại, loại sà lan trọng tải 128 Teus có thể hoạt động thông suốt với chiều dài toàn tuyến đạt 120km từ cảng biển Hải Phòng đến cảng cạn (ICD) Tân Cảng Quế Võ (Bắc Ninh), qua các tuyến sông Cấm - sông Kinh Thầy - sông Thái Bình - sông Đuống.

Theo ước tính của Cục Đường thủy nội địa, sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tại khu vực Bắc Ninh - Bắc Giang - Thái Nguyên sẽ chiếm tới 40% tổng sản lượng hàng xuất nhập khẩu khu vực phía Bắc. Tuyến vận tải đường thủy từ cảng biển Hải Phòng đến Bắc Ninh cùng các tỉnh lân cận chính là tuyến huyết mạch.

Tuy nhiên, tỉ lệ vận tải container bằng đường thủy nội địa đi, đến cảng biển Hải Phòng hiện nay chỉ chiếm chưa đến 2% tổng lượng hàng hóa.

Chủ trương phát triển tuyến vận tải đường thủy kiểu mẫu từ ICD Tân Cảng Quế Võ đến cảng biển Hải Phòng đã được Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo xây dựng từ năm 2020.

Cụ thể, tỉnh Bắc Ninh đã được Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đầu tư hệ thống cảng cạn Quế Võ, cảng thủy nội địa với kho bãi 9,6ha (giai đoạn mở rộng sẽ đạt 100ha).

Còn tại TP Hải Phòng, bến cảng Lạch Huyện rộng 41ha, có thể tiếp nhận cùng lúc hai phương tiện 160 Teus vào. Ngoài ra, Hải Phòng còn có Tân Cảng với diện tích rộng 2ha, cầu tàu có thể dành riêng để tiếp nhận tàu.

Cục Đường thủy nội địa dự kiến lộ trình tuyến vận tải đường thủy nội địa kiểu mẫu từ khu vực cảng biển Hải Phòng đến ICD Tân Cảng Quế Võ bao gồm: cảng Lạch Huyện - kênh Cái Tráp - sông Cấm - sông Hàn - sông Kinh Thầy - sông Thái Bình - sông Đuống - ICD Quế Võ.

Gỡ vướng cho vận tải đường thủy

Theo UBND TP Hải Phòng, để xây dựng tuyến vận tải đường thủy Hải Phòng - Bắc Ninh, việc cần làm là phải cải tạo, nâng cấp hệ thống luồng tuyến đường thủy với đầy đủ đèn báo hiệu, thiết bị phụ trợ đảm bảo giao thông thông suốt từ cảng Hải Phòng đến ICD Tân Cảng Quế Võ, Bắc Ninh.

Cùng với đó là việc hình thành đội tàu với những tàu vận chuyển container bằng đường thủy trọng tải khoảng 128 Teus. Ngoài ra, các ICD, bến thủy nội địa, kho bãi là đầu mối giao thông kết hợp phương thức thủy - bộ, đồng thời cũng là điểm thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu.

Hiện Cục Đường thủy nội địa đang đẩy nhanh tiến độ đầu tư hạ tầng luồng tuyến, hệ thống báo hiệu để sà lan trọng tải lớn có thể hoạt động. Đặc biệt là việc triển khai dự án xây mới, nâng tĩnh không của cầu Đuống.

Dự kiến khi hoàn thành có thể nâng chiều dài toàn tuyến đạt 220km, kết nối thuận lợi từ Hải Phòng đến các tỉnh, thành: Bắc Ninh, Hà Nội, Vĩnh Phúc và Phú Thọ.

Theo tính toán của chuyên gia, nếu vận tải bằng đường thủy thì chi phí vận tải chỉ bằng khoảng 1/3 so với đường bộ. Cụ thể, nếu đi bằng đường thủy thì chủ hàng chỉ phải chi từ 700.000 - 1,3 triệu đồng/container, trong khi đó nếu vận tải bằng đường bộ sẽ mất khoảng 2,5 - 4 triệu đồng/container.

Mục tiêu trong năm 2023 sẽ hoàn thành triển khai các giải pháp về thể chế, cải cách thủ tục hành chính, rút ngắn thời gian vận tải trên tuyến đạt 5% và giảm chi phí vận tải cho mỗi container thêm khoảng 5%.

Sở Giao thông vận tải hồi đáp về nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1, Bình Phước 1

Sở Giao thông vận tải TP.HCM vừa có phản hồi bài viết "Nâng tĩnh không cầu, cần cân nhắc nhiều phương án" đăng trên báo Tuổi Trẻ vào ngày 14-3.