Tuần rồi, tôi có dịp đi miền Trung bằng xe khách, xuất phát và lúc khứ hồi cũng đều tại bến xe Miền Đông (BXMĐ) mới. Thật không khỏi chạnh lòng khi có một số thời điểm hành khách ngồi ở phòng chờ thưa thớt, dường như ít hơn số lượng nhân viên làm việc tại đây.

Chiếm đa số trong những xe khách đậu tại bến xe này là Công ty Phương Trang. Nhiều hành khách được trung chuyển từ các nơi đến bến (miễn phí). Không hiểu hàng trăm chiếc xe của những nhà xe khác, tỏa đi hàng chục tỉnh thành, "tàng hình" ở đâu trong khi lượng hành khách có nhu cầu đi lại mỗi ngày vẫn không giảm.

Hành khách không vào bến, vậy họ lên xe ở bến trạm nào? Việc siết quản lý xe dù bến cóc ở TP.HCM chưa có hồi kết.

Xe vẫn nhởn nhơ rước khách ngoài các bến xe. Và hành khách chọn sự thuận lợi hơn. Nhìn "đội quân" xe buýt đậu tại BXMĐ mới càng thấy tiếc hơn, bởi ngành vận tải khách công cộng đã chăm sóc thật chu đáo.

Hầu như người dân xuất phát từ quận, huyện nào cũng có tuyến xe buýt "trực chỉ" hoặc đi qua BXMĐ mới.

Đi xe gắn máy đến gửi trong BXMĐ mới cũng là giải pháp hợp lý. Tôi gửi xe tay ga tại đây từ sáng đến tối, cước phí 4.000 đồng - mức giá phải chăng.

Cơ quan quản lý cần chủ động lập phương án hình thành đội ngũ xe trung chuyển, tương tự một số hãng xe đang áp dụng. Hành khách sẽ được rút ngắn thời gian đi lại và tiết kiệm chi phí.

Một bến xe được đầu tư ngàn tỉ không thể cứ kéo dài tình trạng ế ẩm, lãng phí cực kỳ. Thành phố vừa quyết liệt thu hồi giấy phép hoạt động của hàng chục nhà xe đăng ký nhưng không vào BXMĐ mới. Động thái này rất đáng hoan nghênh, cần hơn nữa chính là giám sát để những chiếc xe đang bị "cấm vận" không thể lén lút hoạt động.