Trong văn bản gửi đến UBND TP.HCM và Sở Giao thông vận tải, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), nêu nguy cơ việc hạn chế khung giờ xe tải lưu thông ngang qua khu vực sân bay Tân Sơn Nhất sẽ ảnh hưởng lớn đến xuất, nhập khẩu hàng hoá bằng đường hàng không tại khu vực phía Nam.

VLA cho hay Trung tâm quản lý hạ tầng giao thông đường bộ (Sở GTVT TP.HCM) vừa có đề xuất lên Sở phương án hạn chế xe tải đi lại qua khu vực sân bay Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình).

Theo đó: cấm xe tải vào đường Trường Sơn ở cả hai hướng. Riêng hai nhánh Bạch Đằng và Hồng Hà là đường một chiều, việc cấm xe tải sẽ áp dụng đoạn từ Hồng Hà (tuyến cắt ngang hai nhánh) tới đường Trường Sơn.

Nếu được thông qua, lệnh cấm dự kiến áp dụng theo 2 giai đoạn: Từ 1-9-2024 thời gian cấm xe từ 6 - 20 giờ; từ 1-1-2025 nới thời gian cấm đến 22 giờ. Trong khi đó, hiện nay xe tải vẫn được hoạt động tại khu vực này trong khung giờ từ 9h – 16h.

Nhận thấy, việc điều phối lại giao thông, đặc việc thay đổi khung giờ cấm xe tải hoạt động sẽ ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các doanh nghiệp hội viên, VLA đã tiến hành khảo sát "Mức độ ảnh hưởng và khó khăn của Doanh nghiệp vận tải và logistics khi TP.HCM dự kiến cấm xe tải vào 3 tuyến đường khu vực Tân Sơn Nhất".

Theo VLA, 100% doanh nghiệp tham gia khảo sát cho rằng nếu phương án cấm tải mới này được áp dụng, hoạt động vận chuyển hàng hóa, xuất nhập khẩu qua đường hàng không ở khu vực phía Nam sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng, gây chậm trễ, không đáp ứng thời gian theo yêu cầu của khách hàng, phát sinh chi phí lớn.

Hàng đi máy bay lo bị ách tắc, giao hàng chậm trễ

Đặc biệt, kho số 1 tại địa chỉ 49 Trường Sơn (kho chuyên xuất khẩu) sẽ gặp khó khăn lớn nhất khi không có đường tiếp cận vào khung giờ cấm tải. Hoạt động của cả chuỗi cung ứng sẽ chuyển hoàn toàn về ca đêm.

Trong khi đó nhà máy, kho, các dịch vụ liên quan như chiếu xạ, cơ quan quản lý nhà nước (Hải quan, kiểm tra chuyên ngành) chủ yếu hoạt động theo khung giờ hành chính.

Theo tính toán sơ bộ của các doanh nghiệp tham gia khảo sát, chi phí phát sinh có thể từ 30 – 300% nếu phương án khung giờ cấm tải mới được áp dụng, chưa kể chi phí bị khách hàng phạt do thời gian giao hàng chậm trễ, hàng hóa bị giảm chất lượng (đối với hàng rau, trái cây tươi và thủy sản).

Các doanh nghiệp lý giải, hàng hoá được vận chuyển tập trung theo giờ chuyến bay nên không thể vận chuyển tránh giờ cấm như trên.

Giả sử tập kết hàng trước vào khung giờ cho phép thì kho bãi của kho hàng TCS - kho hàng hoá quốc tế bằng đường hàng không, sẽ không đủ khả năng đáp ứng cho khối lượng hàng hoá xuất khẩu của các doanh nghiệp đồng thời phát sinh chi phí lưu kho.

Riêng mặt hàng đặc thù tươi sống (rau củ quả, hải sản…) sẽ không thể tập kết trước thời gian dài làm ảnh hưởng đến chất lượng hàng hoá xuất khẩu.

Lo ngại những ảnh hưởng trên, VLA đã gửi đơn đề nghị UBND TP.HCM, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM xem xét không áp dụng phương án cấm tải mới do Trung tâm quản lý hạ tầng giao thông đường bộ đề xuất mà giữ nguyên giờ cấm tải như hiện nay.

Trước đó, năm 2020 nhiều doanh nghiệp "kêu trời" khi các trục đường chính kết nối vào kho hàng này xuất hiện các biển báo cấm, hạn chế các loại ôtô, xe tải lưu thông hướng vào kho hàng ở khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.

'Bít' đường vào kho hàng Tân Sơn Nhất?

TTO - Nhiều doanh nghiệp (DN) vận tải hàng hóa vào kho hàng ở Tân Sơn Nhất (TP.HCM) đang kêu trời khi các trục đường chính kết nối vào kho hàng này xuất hiện các biển báo cấm, hạn chế các loại ôtô, xe tải lưu thông từ 6h-22h, bắt đầu từ ngày 15-8.