Tình trạng quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) chỉ được khắc phục khi nhà ga T3 được xây dựng và đi vào hoạt động - Ảnh: Q.ĐỊNH

Công trình này dự kiến khởi công vào cuối năm 2021 để kịp tiến độ nhưng đến nay vẫn trong giai đoạn chờ bàn giao đất, chưa hẹn ngày khởi công. Vì sao?

Dự án cấp bách vẫn phải chờ

Tháng 10-2021, Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông (Bộ GTVT) thông tin nhà ga hành khách T3 thuộc Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có thể khởi công vào tháng 12. Tuy nhiên, đến nay đã trễ hơn 3 tháng nhưng vẫn chưa thể khởi công được. Nhà ga T3 được Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư với tổng vốn khoảng 10.990 tỉ đồng bằng nguồn vốn của chủ đầu tư dự án là Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV).

Mục tiêu xây dựng ga T3 tiêu chuẩn quốc tế, với công suất 20 triệu hành khách/năm và các công trình phụ trợ đồng bộ, phục vụ khai thác nội địa tại sân bay Tân Sơn Nhất để giảm tải cho nhà ga T1. Đồng thời, nhà ga T3 phù hợp với quy hoạch và phân chia sản lượng khai thác giữa sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất. 

Theo Bộ GTVT, trước áp lực giải quyết tình trạng quá tải cho Tân Sơn Nhất lên công suất 50 triệu hành khách/năm khi sân bay Long Thành (Đồng Nai) dự kiến tới 2025 mới đi vào hoạt động, cơ quan này đã đề nghị Chính phủ đưa dự án nhà ga T3 Tân Sơn Nhất vào danh mục dự án cấp bách.

Theo tìm hiểu của Tuổi Trẻ, vị trí xây dựng nhà ga T3 nằm trên khu đất hơn 16ha hiện là đất quốc phòng tại Tân Sơn Nhất, tiếp giáp và chồng lấn với diện tích khu đất mà Quân chủng Phòng không không quân (Bộ Quốc phòng) đã giao cho Công ty cổ phần Vietstar Airlines (một công ty có vốn góp của quân đội) nhiều năm qua. 

Tại khu đất này hiện còn 2 hangar (chứa máy bay) để sửa chữa, bảo dưỡng máy bay cho nhiều hãng hàng không trong nước phải giải phóng mặt bằng theo trình tự quy định nên thời gian kéo dài.

Nhà ga T3 vẫn chưa biết khi nào khởi công. Trong ảnh: máy bay chờ cất cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất, TP.HCM - Ảnh: QUANG ĐỊNH

Có Long Thành, sân bay Tân Sơn Nhất vẫn cần T3!

Trong bối cảnh hàng không, du lịch đang bị đình trệ bởi COVID-19, việc sớm đẩy nhanh thời gian khởi công xây dựng nhà ga T3 đón đầu lượng khách tăng mạnh trở lại là vô cùng cấp thiết. Thực tế, cứ đến dịp cao điểm đi lại, dù có cố gắng co kéo nhưng sân bay Tân Sơn Nhất vẫn không thể tránh khỏi tình trạng quá tải vì hạ tầng chật hẹp. Để đạt mức tăng trưởng như trước khi có dịch, những "điểm nghẽn" về hạ tầng hàng không phải nhanh chóng được tháo gỡ và cởi bỏ những rào cản đối với hành khách...

Trao đổi với Tuổi Trẻ mới đây, lãnh đạo ACV cho biết tiền đã có sẵn, phương án xây dựng đã hoàn thiện nên khi tiếp nhận được quỹ đất, ACV sẽ bắt tay ngay để khởi công. Vị này nêu giả sử được bàn giao đất vào tháng 4-2022 thì ACV sẽ thúc tiến độ thi công 24/24 giờ để kịp quý 2-2024 đưa vào khai thác.

Theo tính toán hiện tại, sân bay Tân Sơn Nhất phục vụ khoảng 80% khách nội địa và 20% khách quốc tế. Tuy nhiên, trong trường hợp sân bay Long Thành (phục vụ khách quốc tế) có đưa vào sử dụng vào năm 2025 thì sân bay Tân Sơn Nhất vẫn phải phục vụ khoảng 50 triệu khách/năm nên bắt buộc phải có nhà ga T3. 

Bên cạnh đó, trong khi chờ đợi sân bay Long Thành đi vào hoạt động cuối năm 2025, nhiều chuyên gia hàng không nhấn mạnh cần phải mở rộng, cải tạo sân bay Tân Sơn Nhất để tăng hiệu quả đầu tư, chất lượng dịch vụ hành khách nên nhiều bộ phận liên quan cho hay với tình hình hiện tại, không chỉ đang lo lắng tiến độ dự án mà tỉ lệ trượt giá sẽ tăng cao, càng chậm trễ khởi công càng đội chi phí lên hàng ngàn tỉ đồng.

Ông Lương Hoài Nam, thành viên Hội đồng tư vấn du lịch (TAB), cho hay có thể đại dịch COVID-19 khiến vấn đề quá tải hạ tầng sân bay không còn được quan tâm. Nhưng với sự phục hồi nhanh chóng của ngành hàng không, du lịch, thời gian rất gần, nạn quá tải sẽ là điểm nghẽn cho sự phục hồi kinh tế. 

Theo ông Nam, Việt Nam có 21 sân bay do Nhà nước xây dựng và 1 sân bay tư nhân ở Vân Đồn. Tuy nhiên, công suất 22 sân bay mới được 75 triệu khách mỗi năm. "Con số này chỉ bằng sân bay Changi của Singapore. Muốn có sự phục hồi phải có sự phát triển tương xứng. Đừng quên, nếu không có sân bay rồi lại sẽ thành điểm nghẽn", ông Nam nói.

Lấn cấn nhiều năm, vẫn chưa khởi công được nhà ga T3 Nguồn: C.TRUNG tổng hợp - Đồ họa: T.ĐẠT

Nguồn: ACV - Đồ họa: T.ĐẠT

Gấp rút nâng cấp đường băng, mở đường giao thông

Trong khi tiến độ khởi công nhà ga T3 bị trễ thì đường băng, đường giao thông kết nối có tín hiệu sẵn sàng.

Khai thác đường băng 25R/07L trước 30-4

Đường băng 25R/07L sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) đã được tạm dừng khai thác từ ngày 21-2 để thi công các đường lăn thuộc dự án cải tạo, nâng cấp đường băng, các đường lăn ở sân bay này. Hiện tại, máy bay sẽ cất hạ cánh trên đường băng còn lại là 25L/07R, dài 3,8km, rộng 45m.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, một cán bộ quản lý khai thác tại Tân Sơn Nhất cho biết việc đóng một đường băng ít ảnh hưởng hoạt động bay vì giai đoạn sau Tết được xem thấp điểm của hàng không. Hằng ngày, các đơn vị cảng và hãng bay, công ty dịch vụ mặt đất đều có phương án phối hợp đảm bảo khai thác an toàn trong giai đoạn công trình đang thi công.

Bộ GTVT đã yêu cầu Ban quản lý dự án Mỹ Thuận chỉ đạo các nhà thầu khẩn trương bố trí đủ nhân lực, máy móc, thiết bị... hoàn thành tiến độ theo cam kết và chịu trách nhiệm đưa vào khai thác trước 30-4.

Đường Hồng Hà (quận Tần Bình) mở rộng dẫn vào sân bay Tân Sơn Nhất - Ảnh: TỰ TRUNG

TP.HCM phê duyệt dự án làm đường kết nối nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất

TTO - Tuyến đường dài hơn 4km từ đường Trần Quốc Hoàn đến đường Cộng Hòa (quận Tân Bình) kết nối nhà ga T3 sẽ giải bài toán kẹt xe ở khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất, TP.HCM.