Hành trình chuyến bay QH73 của Bamboo Airways từ Hà Nội đi Frankfurt (Đức) khi tránh không phận Nga và Ukraine - Ảnh: TUẤN PHÙNG chụp lại màn hình trang flightradar24

Cục Hàng không cho biết trước khi xảy ra chiến sự Nga - Ukraine, Vietnam Airlines khai thác đường bay đi, đến Nga, châu Âu và Mỹ. Còn Bamboo Airways khai thác các đường bay đi châu Âu. Các đường bay này đều bay quá cảnh qua Nga.

Với việc cấm các hãng khai thác các đường bay qua Nga, hoạt động khai thác của Vietnam Airlines và Bamboo Airways đã bị ảnh hưởng lớn.

Cụ thể các chuyến bay giữa Việt Nam và châu Âu phải thay đổi đường bay tránh Nga qua Trung Quốc, Kazakhstan hoặc qua Bắc Phi. Thời gian bay tăng thêm từ 60 phút đến 120 phút/chuyến bay, kéo theo chi phí tăng từ khoảng 10.600 USD đến 21.200 USD/chuyến.

Hiện Vietnam Airlines đang khai thác 6 chuyến bay/tuần giữa Việt Nam và châu Âu nên chi phí phát sinh khoảng từ 70.000 USD đến 130.000 USD/tuần. Bamboo Airways khai thác 3 chuyến/ tuần giữa Việt Nam và châu Âu, chi phí phát sinh từ 35.000 USD đến 65.000 USD/tuần.

Các chuyến bay đi Mỹ của Vietnam Airlines cũng phải bay tránh không phận Nga khiến thời gian bay kéo dài từ 20-30 phút/chuyến bay tùy từng giai đoạn khai thác. Với mỗi tuần khai thác 4 chuyến bay giữa Việt Nam và Mỹ, Vietnam Airlines phát sinh chi phí khoảng 20.000 USD - 40.000 USD/tuần tùy từng giai đoạn.

Theo Cục Hàng không, Vietnam Airlines khai thác đến Nga bằng máy bay thân rộng Airbus A350, Boeing 787 đến Nga và gần 80% đội máy bay thân rộng của hãng là thuê. Các hợp đồng thuê máy bay đều có quy định bên thuê không được khai thác đến các nước, vùng đang bị cấm vận, chịu lệnh trừng phạt của Mỹ và Liên minh châu Âu.

Như vậy, khả năng thu xếp được máy bay có thể khai thác được đến Nga của Vietnam Airlines rất khó khăn. Trường hợp bay được, máy bay phát sinh kỹ thuật tại Nga thì hãng không thể đưa phụ tùng từ Châu Âu đến Nga để sửa chữa do việc cấm vận của Liên minh Châu Âu và Mỹ mà phải vận chuyển từ Việt Nam qua với chi phí vận chuyển rất cao.

Bên cạnh đó, bộ phận hỗ trợ kỹ thuật của Boeing được đặt tại Nga đã bị ngắt kết nối, không thể hỗ trợ các hãng. Airbus cũng thông báo việc hỗ trợ kỹ thuật, vận chuyển vật tư khắc phục máy bay hỏng hóc tại Nga rất khó khăn.

Ngoài ra, tỉ lệ tái bảo hiểm cho đội máy bay của Vietnam Airlines tại các công ty bảo hiểm có quốc tịch Mỹ, Anh và châu Âu ở mức gần 90%. Các công ty bảo hiểm quốc tế này thuộc đối tượng phải tuân thủ lệnh cấm vận với Nga hiện nay nên không thể chi trả nếu có tổn thất trong khi bay tới Nga…

Với các lý do nêu trên cộng với nhu cầu về cầu hàng hóa đi Nga tụt giảm mạnh, Vietnam Airlines đã phải thông báo dừng hoạt động khai thác đường bay Hà Nội - Matxcơva từ ngày 25-3. Việc khai thác trở lại trên các đường bay giữa hai nước của các hãng hàng không vẫn còn bỏ ngỏ.

Mở cửa hàng không, hành khách, hàng hóa đi chuyến bay quốc tế đều tăng cao

TTO - Cục Hàng không Việt Nam cho biết các chính sách mở cửa thị trường hàng không khiến lượng hành khách quốc tế thông qua các sân bay Việt Nam trong quý 1 năm 2022 dự kiến tăng gần 173%, hàng hóa tăng 21,1%.